发动机的工复况首先看发制动机的气缸压力。一般汽油机1000KPA左右，柴油机2000KPA左右。大部分电喷发动机的气缸压力在1200~1400kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700kPa以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构；实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。
发动机工作的车间，气缸由缸套，活塞，缸盖以及其它一些附件（活塞环，气门）组成的专密封空间，柴油机的工属作程序：空气经进气门进入气缸---气门关闭气缸行成密封容积---活塞压缩空气压缩终了柴油经喷油器进入气缸---柴油燃烧推动活塞做功---活塞上移废气经排气门排出气缸柴油机就是这样周而复始给汽车做功汽油机就是在进气时吸进出的不是纯空气而是汽油和空气的混合气，在压缩终了时是同火花塞点火做功，而柴油机是由压缩自燃的其它的内燃机工作程序和我说的大同小异和燃料不同而以。
气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141）在68公斤，小车在8公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障。
汽油机的缸压一般在8~11bar，柴油机的缸压一般在12~16bar，具体以参照手册为准。气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时，气缸缩压力的大小。气缸压力不足，就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难，若个别气缸压力不足会使发动机运转不稳定。进气压力传感器是检测发动机的进气量控制基本喷油量，可以通过探测进气管压力可计算出各气缸空气量的准确数值。根据该数值对进气门的开启时间和喷射量进行相应调节。电控燃油喷射系统检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压。
