气缸磨损故障的诊断与排除方法
1.气缸磨损故障现象①冷启动时有清晰的拍击声，温度升高，声音减弱或消失。 ②气缸压力低。 ③有时排气管排出蓝烟，蓝烟从机油口出来。 ④发动机功率降低。 ⑤增加油耗。
其次，气缸磨损定律及其原因
（1）从气缸的纵剖面（沿气缸轴线）观察的气缸磨损定律：上下 是不规则的锥形或圆锥。磨损最严重的部分：当活塞位于上止点时，第一个活塞环对应于气缸壁，并且活塞环无法接触的上端口没有磨损， 形成一个气缸台阶，在特殊情况下，气缸最磨损的部分在中间（腰鼓形），在同一台发动机中，不同气缸的磨损是不同的，一般来说，第一个气缸的前壁 并且水冷式发动机的最后一个气缸的后壁磨损更严重，从气缸的横截面来看：磨损不均匀，磨损变成不规则的椭圆形。 圆周方向：通常，油缸壁在op附近的磨损 进气门正侧最大。
（2）气缸磨损的原因通常情况下，气缸沿活塞环运动区域中的工作表面的磨损沿高度方向呈不规则锥形。 当活塞位于上止点位置时，磨损最严重的部分是与第一活塞环相对应的气缸壁。 但是，活塞环不与气缸壁接触的上端口几乎不会磨损，并形成了清晰的气缸肩部。
上下的原因较小：
①机械磨损：当活塞在上止点时，高温气体爆炸压力最高，这引起了 活塞环对气缸壁的压力增加，并且摩擦力也增大，润滑油膜被破坏，与第一活塞环相对应的气缸壁磨损最严重。
②腐蚀磨损：由混合气体燃烧产生的有机酸和酸性氧化物（溶解在水中以产生无机酸）。 它对气缸表面有腐蚀作用，导致腐蚀和磨损。 气缸体的上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的灰尘，润滑油中的机械杂质以及发动机中的磨屑进入气缸壁，从而引起磨料磨损。 空气中的灰尘被吸入气缸的上部，其边缘和角落很锋利，因此气缸的上部磨损最大。 腰鼓形状的原因：在风沙严重的区域，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中间以最高速度运动，因此磨损最为严重。 3.气缸磨损故障诊断方法①检测故障气缸的压力。 ②检查气缸直径和圆柱度。
