仪表盘上的车速不能低于实际车速，否则人们会意识不到自己在超速行驶。而大多数时候，汽车仪表盘上的速度是高于实际速度的，这是设计师在设计时，为了防止车主超速，保证安全，会出现这样的情况，仪表盘上的一般速度比实际速度高3-15之间，这些是很多车友不知道的。不仅要超过最低限速，还要低于最高限速，一般测速环节，无论是加速还是减速，都是需要注意的，不仅要扣分，最重要的是要保证安全。为了减少这种情况的发生，有些汽车厂家会把仪表盘上的数据显示得比实际速度快一点，也就是说，当仪表盘上的数据在90到94之间时，实际速度可能是80，这主要是为了避免实际速度大于仪表盘上的速度。速度传感器由永磁体、磁极、线圈和齿圈组成。
当齿圈在磁场中旋转时，齿圈尖端和电极之间的间隙以恒定的速度变化，导致磁路中的磁阻变化。磁通量就会周期性地增加和减少，在传感器线圈的两端就会出现与磁通量增减速度成正比的感应电压，并将交流电压信号直接传输给汽车的控制电脑，从而保证汽车性能的稳定。根据轮速传感器的信号，可以转换成汽车的速度，这是一种测速方式；还有一种是安装在变速箱上，根据自身的齿轮数、变速箱速比、主传动比、车轮半径和发动机转速，可以转换速度。速度传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。速度传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制。对于巡航控制系统，车速传感器信号的作用是用于巡航控制ECU设定巡航速度，并将实际速度与设定速度进行比较，从而实现恒速控制。
有些汽车厂家会把仪表盘上的数据显示得比实际速度快一点，也就是说，当仪表盘上的数据在90到94之间时，实际速度可能是80，这主要是为了避免实际速度大于仪表盘上的速度。速度传感器由永磁体、磁极、线圈和齿圈组成。当齿圈在磁场中旋转时，齿圈尖端和电极之间的间隙以恒定的速度变化，导致磁路中的磁阻变化。磁通量就会周期性地增加和减少，在传感器线圈的两端就会出现与磁通量增减速度成正比的感应电压，并将交流电压信号直接传输给汽车的控制电脑，从而保证汽车性能的稳定。
根据轮速传感器的信号，可以转换成汽车的速度，这是一种测速方式；还有一种是安装在变速箱上，根据自身的齿轮数、变速箱速比、主传动比、车轮半径和发动机转速，可以转换速度。速度传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。速度传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制。对于巡航控制系统，车速传感器信号的作用是用于巡航控制ECU设定巡航速度，并将实际速度与设定速度进行比较，从而实现恒速控制。
